<p>Ingenieursbureau Stantec voert een bodemonderzoek uit. Door het bodemonderzoek krijgt ProRail inzicht in de verschillende bodemsoorten. Ook wordt de kwaliteit van de grond en het grondwater gemeten. Deze inzichten zijn nodig voor de aanleg van het extra spoor en de toekomstige werkzaamheden aan dit traject.&nbsp;</p><p>Terracarta voert een onderzoek uit naar de kwaliteit van de ballast op het traject. Ballast zijn de stenen waarop de rails en de dwarsliggers liggen. Met behulp van een kraan op het spoor, ook wel krol genoemd, worden monsters genomen. Tegelijkertijd onderzoeken ze de kabels en leidingen langs het spoor. Het onderzoek kan alleen ’s nachts plaatsvinden, wanneer er geen treinen rijden. Daarom vindt dit plaats op 4 nachten in oktober en november.&nbsp;</p>

Er zijn onderzoeken langs het spoor 

<p>Om de zoveel meter boren de twee veldwerkers van Movares handmatig met een grondboor om te zien wat de opbouw van de bodem is. Verder lopen er ook een Kabelman van de BAM en een grenswachter mee voor de veiligheid.&nbsp;</p><p>Er is met een 55G-vergunning toestemming van ProRail voor dit onderzoek. De bewoners die langs het spoor wonen, hebben geen last van deze werkzaamheden.&nbsp;</p>

Bodemonderzoek langs het spoor

<h2>Inpassingsplan</h2><p>Gedeputeerde Staten van Gelderland stelden op 12 december 2023 het ontwerp-inpassingsplan vast. Vanaf 21 december 2023 tot en met 31 januari 2024 ligt het ontwerp-inpassingsplan ter inzage en mag iedereen hierop reageren. De informatieavond was bedoeld om inwoners en belangenvertegenwoordigers de gelegenheid te geven om vragen te stellen.</p><h2>Bruikbare suggesties en goede sfeer</h2><p>De afgelopen tijd hebben we veel momenten georganiseerd waarop we mensen informeerden over het project. Veel gesprekken aan de keukentafel en tijdens informatieavonden. Onder andere over geluid en trillingen. Het Inpassingsplan en alle onderzoeken zijn nu beschikbaar.&nbsp;Er bleken nog vragen te leven. Veel belangstelling trok de meterslange foto waarin het hele traject te zien was. Bezoekers gaven bruikbare tips en inbreng voor het inpassingsplan. Sommigen kunnen in het inpassingsplan verwerkt worden. Het gesprek hierover ervaarden bezoekers én projectteam als waardevol. De avond verliep in goede sfeer.&nbsp;</p><h2>Samenwerking</h2><p>In het project werken ProRail, provincie en gemeenten nauw samen met elkaar. Het voltallige projectteam en de specialisten waren tijdens de avond aanwezig om alle vragen te beantwoorden.</p><p>Meer informatie? <a href="https://regioexpres.gelderland.nl/project" data-internal-link="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">Bekijk onze pagina over het project.</a></p>

Belangstelling voor Inpassingsplan RegioExpres

<h2>Dubbel spoor en aanpassing van stations</h2><p>Het spoor tussen Didam en Doetinchem-De Huet moet worden verdubbeld, zodat de extra sneltrein kan rijden. Overwegen moeten veiliger worden gemaakt en de stations Doetinchem-De Huet en Wehl krijgen een 2e perron. Met het vaststellen van het ontwerp-inpassingsplan en milieueffectrapport zetten de provincie en samenwerkende partners de volgende stap om dit allemaal mogelijk te maken. In beide documenten komen allerlei onderwerpen aan bod die onderzocht zijn. Zoals het effect op natuur, stikstof, geluid en trillingen.&nbsp;De werkzaamheden vinden plaats in de gemeenten: Zevenaar, Doetinchem en Montferland.</p>

Start inspraakperiode RegioExpres

Klaas Ruitenberg

<h2>Betrokkenheid inwoners, bedrijven en gemeenten</h2><p>We hebben samen met gemeenten en ProRail, inwoners, bedrijven en andere belanghebbenden stap voor stap bij het project betrokken. Zo zijn er aparte avonden geweest over de inrichting van stationsgebied Doetinchem-De Huet en gesprekken gevoerd bij mensen thuis. We overlegden veel met allerlei partners. Veel wensen, opmerkingen en vragen hebben al een plek gekregen in het ontwerp-inpassingsplan en de milieuonderzoeken.&nbsp;<br>Tijdens de zienswijzeperiode houden we nog een inloopavond in Wehl. Iedereen is welkom. We maken deze avond bekend via advertenties en de nieuwsbrief. We vragen aan de Commissie voor de milieueffectrapportage nog advies over het Milieueffectrapport. Dit advies kan, net als de zienswijzen, nog leiden tot aanpassingen van het inpassingsplan.&nbsp;</p><h2>Milieueffectrapport: geluid</h2><p>De aanpassingen aan het spoor en de dienstregeling brengen geluid met zich mee. Daarom zijn er 3 deelrapporten opgesteld over dit onderwerp. Zowel over het geluid van het spoor, het wegverkeer als laagfrequent geluid. Het effect van de RegioExpres blijkt positief uit te vallen. Er komt weliswaar een extra trein, maar doordat er raildempers worden geplaatst, wordt ook het geluid van de huidige treinen gedempt.&nbsp;</p><h2>Milieueffectrapport: trillingen</h2><p>De treinen rijden sneller. Daardoor nemen de trillingen van het spoor toe. De hinder blijft binnen de vastgestelde normen. Maar het aantal mensen die hinder kunnen ervaren zou toenemen. Om dit aantal te verminderen, wordt er een trillingenscherm bij Didam geplaatst.&nbsp;</p><h2>Milieueffectrapport: stikstof</h2><p>Tijdens de bouw kan er iets meer stikstof neerslaan op de Veluwe en Rijntakken. Dat is op te lossen door bouwmaterialen op een andere manier te vervoeren. Als de RegioExpres gaat rijden, betekent dat: extra ritten met een trein die op diesel rijdt. Dit leidt tot extra uitstoot van stikstofoxide. Deze uitstoot kan verminderen door een andere brandstof te gebruiken. Bijvoorbeeld plantaardige olie (HVO). Als alle Gelderse treinen hierop zouden rijden, is het effect zelfs positief: ondanks de extra treinen komt er dan minder stikstofoxide in de lucht dan nu. Een andere mogelijkheid is het aankopen van bedrijven die stikstofuitstoot veroorzaken. Als deze stoppen kan deze ruimte voor de RegioExpres worden benut.</p><h2>Milieueffect: natuur</h2><p>Voor het dubbele spoor moeten meer dan 100 bomen worden gekapt. En er moeten houtopstanden worden gerooid, waaronder ook een klein deel oude bosgroeiplaatsen. Daarom staat er in het Landschapsplan een voorstel voor herplant. Door dit plan compenseren we natuur en biodiversiteit die verloren gaan. Waar mogelijk zorgen we ervoor dat de natuur er sterker van wordt en de omstandigheden voor dieren en planten beter worden. De compensatie is onder andere op 3 locaties op landgoed Stilliwald.&nbsp;</p><h2>Ruimtegebruik</h2><p>Voor de komst van de RegioExpres is grond nodig. ProRail legt het spoor aan en moet de grond kopen van de huidige eigenaren. Hierover lopen gesprekken. Bij de aankoop van grond streeft de overheid er altijd naar om dit te doen in goede overeenstemming met de eigenaar. Als dit helemaal niet lukt, dan is onteigening een mogelijkheid. Uiteindelijk heeft de rechter daarover het laatste woord.&nbsp;</p><h2>Volgende stap</h2><p>Na de zienswijzeperiode bundelen we alle reacties en beantwoorden deze in een zienswijzenota. Als daar aanleiding voor is, passen we het ontwerp-inpassingsplan aan. De volgende stap is dat Provinciale Staten het definitieve inpassingsplan vaststellen, later in 2024.&nbsp;</p><h2>Kosten</h2><p>De aanpassingen voor de komst van de RegioExpres kosten ongeveer € 150 miljoen. Het Rijk betaalt de helft van deze kosten.&nbsp;</p><h2>Ontwerp-inpassingsplan bekijken</h2><p>U kunt het ontwerp-inpassingsplan (inclusief bijlagen, waaronder het MER) raadplegen van 21 december 2023 tot en met 31 januari 2024. Ga hiervoor naar de website&nbsp;<a href="http://www.ruimtelijkeplannen.nl" data-internal-link="eyJ1cmwiOiJodHRwOi8vd3d3LnJ1aW10ZWxpamtlcGxhbm5lbi5ubCIsInRleHQiOiIiLCJ0eXBlIjoiZXh0ZXJuYWwifQ==">ruimtelijkeplannen.nl</a>. U vindt de documenten onder nummer: NL.IMRO.9925.IPRegioExpres-ont1.</p>

<h2>Geluid en trillingen onderzoek</h2><p>Samen met het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, ProRail, gemeenten Montferland en Doetinchem, regionale vervoerders Arriva en Connexxion werken we de plannen uit voor de RegioExpres en de aanpassingen aan het spoor.&nbsp;</p><p>Onderdeel in deze planfase zijn geluid- en trillingenonderzoeken. Uit de omgeving komen ook de meeste vragen binnen over geluid en trillingen. Daarom organiseren wij op maandag 25 september 2023 een themabijeenkomst waar we uitleg geven over de uitkomsten van de geluid- en trillingenonderzoeken. Daarnaast schreven wij een aanvullende toelichting op de geluid- en trillingenonderzoeken. De onderzoeken en toelichtingen zijn te vinden op&nbsp;<a href="https://regioexpres.gelderland.nl/documenten" data-internal-link="eyJ1cmwiOiJodHRwczovL3JlZ2lvZXhwcmVzLmdlbGRlcmxhbmQubmwvZG9jdW1lbnRlbiIsInRleHQiOiJEb2N1bWVudGVuIChnZWxkZXJsYW5kLm5sKSIsInR5cGUiOiJleHRlcm5hbCJ9">Documenten (gelderland.nl)</a>.</p>

Themabijeenkomst over geluid en trillingen

<h2>In gesprek met ons</h2><p>Er zijn 3 tijdstippen mogelijk om in gesprek te gaan met specialisten op het gebied van geluid en trillingen. Mocht er veel belangstelling zijn dan voegen we daar nog een extra tijdstip aan toe.</p><p>Wilt u met ons in gesprek, meldt u dan telefonisch aan voor 1 van de tijdstippen bij omgevingsmanager Jan van de Wouw, telefoon&nbsp;<a href="tel:0652802239" data-internal-link="eyJ1cmwiOiJ0ZWw6MDY1MjgwMjIzOSIsInRleHQiOiIiLCJ0eXBlIjoiZXh0ZXJuYWwifQ==">06 52 80 22 39</a>.</p><h2>Datum en tijd</h2><p>Maandag 25 september 2023</p><ul><li>16.30 – 17.30 uur</li><li>18.30 – 19.30 uur</li><li>19.45 – 20.45 uur</li></ul><p><i>Reserve:&nbsp;</i></p><ul><li><i>21.00 – 22.00 uur</i></li></ul><h3>Locatie</h3><p>Jan&amp;Jan, Lieve Vrouweplein 4, 6942 BP Didam</p>

<h2>Werkzaamheden</h2><p>Er is kennis van de ondergrond nodig om toekomstige zettingen (grond wordt samengedrukt door een bepaalde belasting of druk), trillingen en overlast te voorkomen en duurzaam te bouwen. Het onderzoek is hoofdzakelijk op ProRail terrein. Een klein gedeelte van het onderzoek vindt plaats in de weilanden van particulieren. De werkzaamheden voor dit onderzoek bestaan uit het maken van sonderingen (bepalen van het draagvermogen van de grond), handboringen en meetwerkzaamheden. Het merendeel van het werk wordt overdag met de hand gedaan, maar voor een aantal werkzaamheden zijn machines nodig. Bijvoorbeeld een minirups (overdag) en een spoormachine (2 nachten).&nbsp;</p><h2>Hinder</h2><p>Tijdens de werkzaamheden kan de omgeving mogelijk enige hinder ondervinden van het geluid van de machines en de bouwverlichting. De machines veroorzaken tijdens sonderen geen trillingen en ook het geluidsniveau is niet hoger dan voorbijgaand verkeer.&nbsp;</p><figure class="table"><table><tbody><tr><td>Wat?</td><td>Wanneer?</td><td>Waar?</td></tr><tr><td><p>&nbsp;</p><p>Geotechnisch onderzoek langs het spoor</p></td><td><strong>overdag </strong>31 juli tot en met 10 augustus 2023</td><td><ul><li>+/- 1 dag omgeving Zevenaar</li><li>+/- 7 dagen omgeving Didam</li><li>+/- 3 dagen omgeving Wehl</li><li>+/- 9 dagen omgeving Doetinchem</li><li>+/- 3 weken in landelijk gebied tussen Didam en Doetinchem</li></ul></td></tr><tr><td><p>&nbsp;</p><p>Sonderingen in hart spoor</p></td><td><p><strong>‘s nachts </strong>30/31 augustus<br>&nbsp;</p><p>4/5 september</p><p>’s Nachts wordt er maximaal 4 uur aaneengesloten gewerkt.</p></td><td><p>Doetinchem, ter hoogte van Alsemveld</p><p>Wehl, ter hoogte van Groenestraat 23</p></td></tr></tbody></table></figure>

Geotechnisch onderzoek

Mini-sondeerrups

Spoorsondeerunits op het spoor

<h2>Planuitwerking</h2><p>Begin 2022 hebben we het voorkeursalternatief voor de inpassing van het 2e spoor (tussen Didam en Doetinchem de Huet) vastgesteld. Daarmee eindigde de verkenningsfase voor de RegioExpres en startte de planuitwerking. In deze fase werken we het plan verder uit. Ook zijn we een m.e.r.-procedure (milieueffectrapportage) gestart. Hierbij vindt gedetailleerd onderzoek plaats naar de effecten van de komst van de RegioExpres op de omgeving en het milieu. De resultaten van deze onderzoeken komen in het milieueffectrapport. Op basis daarvan stellen we een provinciaal inpassingsplan op. Dat is een bestemmingsplan op provinciaal niveau.&nbsp;</p><h2>Participatieplan planuitwerking is geactualiseerd</h2><p>Voor de planuitwerking van de RegioExpres is een participatieplan (versie 1.0) opgesteld. Participatieplan versie 1.0 ging over de hele planuitwerking, maar was voor de huidige fase (2023/2024) nog niet volledig uitgewerkt. Het participatieplan is inmiddels geactualiseerd in een nieuwe versie, voor deze fase van het project. De participatieaanpak én de participatiemomenten tot en met vaststelling van het provinciaal inpassingsplan, vindt u in versie 2 van het participatieplan planuitwerking. <a href="https://media.gelderland.nl/Regio_Expres_Participatieplan_Planuitwerking_versie_2_mei_2023_26c85574df.pdf?updated_at=2023-05-05T07:52:49.313Z" data-internal-link="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">Bekijk hier de geactualiseerde versie van het participatieplan</a>.&nbsp;</p><h2>Participatie tot en met vaststelling inpassingsplan</h2><p>Onze participatieaanpak is erop gericht dat de omgeving kan bijdragen aan een zo breed mogelijk gedragen plan. Daarvoor organiseren we verschillende participatiemomenten. Een aantal belangrijke momenten in 2023 zijn:<br>&nbsp;</p><ul><li>Themabijeenkomsten geluid en trillingen (Q3 2023): Voor het milieueffectrapport doen we onderzoek naar geluid en trillingen. De onderzoeksresultaten zijn naar verwachting vanaf medio 2023 beschikbaar. We organiseren themabijeenkomsten over geluid en trillingen. Dit doen we om u te informeren, maar ook om in gesprek te gaan over de onderzoeksresultaten en eventuele maatregelen om de effecten van geluid en trillingen te beperken..</li><li>Vooroverleg voorontwerp provinciaal inpassingsplan (Q3 2023): Op basis van het milieueffectrapport stellen we een voorontwerp provinciaal inpassingsplan op. We vragen onze overlegpartners te reageren op dit concept. In het participatieplan staat wie de overlegpartners zijn. Ook de gemeenteraden van Doetinchem en Montferland behandelen dit plan. De reacties verwerken we in een ontwerp inpassingsplan.</li><li>Ter inzagelegging MER en ontwerp provinciaal inpassingsplan (eind 2023): Het ontwerp provinciaal inpassingsplan ligt samen met het milieueffectrapport ter inzage. Iedereen kan reageren op het ontwerp provinciaal inpassingsplan en het milieueffectrapport, door een zienswijze in te dienen.&nbsp;Het bestuur van provincie Gelderland betrekt uw reactie bij het vaststellen van het inpassingsplan.&nbsp;Rond de ter inzagelegging organiseren we ook een informatiebijeenkomst.</li></ul><p>In <a href="https://media.gelderland.nl/Regio_Expres_Participatieplan_Planuitwerking_versie_2_mei_2023_26c85574df.pdf?updated_at=2023-05-05T07:52:49.313Z" data-internal-link="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">participatieplan versie 2</a> staat het volledige overzicht van de aankomende participatiemomenten. Op de hoogte blijven van van alle mogelijkheden om te participeren? Houd deze website en de nieuwsbrief in de gaten.</p>

Participatie 2e fase planuitwerking RegioExpres

<p>De RegioExpres is een extra sneltrein tussen Arnhem en Doetinchem, die vervolgens verder gaat als stoptrein tussen Doetinchem en Winterswijk. Daarvoor is spoorverdubbeling nodig tussen Didam en Doetinchem De Huet. Voor dit soort projecten is vooraf veel onderzoek nodig. Denk aan de effecten op het milieu en de omgeving. Ook archeologisch onderzoek is verplicht. Sinds het najaar van 2022 worden deze onderzoeken uitgevoerd. In november 2023 verschijnt het milieueffectrapport met het provinciaal inpassingsplan. Daarop kan iedereen reageren.</p>

Op zoek naar sporen uit het verleden

<h2>Cultureel erfgoed bewaren</h2><p>In Nederland is archeologisch erfgoed beschermd. Je moet voorkomen dat het wordt beschadigd door een ruimtelijke ontwikkeling. Suzanne van der A, vakspecialist archeologie bij ProRail, legt uit: “Door erfgoed uit de grond te halen en te onderzoeken, kunnen we de kennis bewaren. De vondsten gaan naar een depot. Meestal dat van de provincie.” Terecht, vindt ze. “Ons nationaal geheugen zit in de grond. Geschreven bronnen gaan niet terug tot de prehistorie. Kennis over die perioden kun je alleen maar uit de grond halen. Zo leren we ook over het heden. En het is van iedereen. Dat kun je niet zomaar kapot maken.” Waarom pas zoeken als we ergens gaan werken? “De grond is een archief. Daar ligt het in principe veilig. Hoe later we het opgraven, hoe beter de onderzoekstechnieken zijn en hoe meer we te weten komen.”</p>

<h2>Onderzoek in 5 stappen</h2><p>Archeologisch onderzoek gebeurt in 5 stappen. In een bureaustudie verzamelen onderzoekers alle kennis die al bekend is over het gebied: bodemkaarten, geologisch onderzoek, historische bronnen, eerdere archeologische vindplaatsen. “Op basis daarvan schetsen we op welke plekken we dingen uit welke periode verwachten te vinden. Dat is de basis voor verder onderzoek.” Ze testen of die verwachting klopt. “Meestal gaat een onderzoeker met een handboor het veld in. Is de bodem zoals verwacht? Mensen bouwen niet snel woningen op natte, drassige grond, wel op droge grond. Is de bodem verstoord? Zo bepalen de onderzoekers welke gebieden mogelijk interessant zijn.” De volgende stap: gericht op zoek naar sporen van het verleden, met grotere boren of een graafmachine. Wordt er iets gevonden, dan bepalen ze wat de waarde is. Is het waardevol, dan graven ze het op.</p><p>&nbsp;</p><h2>Afwegingen maken</h2><p>“Na elke fase beslissen we of we doorgaan en waar. Want niet alles is waardevol. Is in de omgeving bijvoorbeeld al veel uit een bepaalde periode gevonden? Dan is iets uit diezelfde tijd minder waardevol. We wegen constant belangen af: is deze vondst belangrijker dan andere belangen? Dat moeten we goed motiveren.” Hiervoor houden de onderzoekers zich aan de landelijke kwaliteitsnorm. Daarin staat hoe de waarde moet worden bepaald. Uiteindelijk beslist het bevoegd gezag wat ermee gebeurt. In dit geval provincie Gelderland. “Als onderzoekers iets als waardevol bestempelen, wordt het eigenlijk altijd opgegraven en onderzocht.”</p><p>&nbsp;</p><h2>Proefsleuven graven</h2><p>In 2022 liet ProRail de bureaustudie doen. Daaruit bleek dat langs het hele spoor tussen Didam en Doetinchem De Huet waardevolle sporen uit het verleden kunnen liggen. Onderzoekers toetsten dat met boringen langs het hele tracé. Er bleven best veel mogelijk interessante plekken over. Het advies van de onderzoekers: graaf daar proefsleuven om gericht te zoeken en de waarde vast te stellen. Waar en wanneer de proefsleuven worden gegraven, is nog niet bekend. “Graven kan alleen op eigen grond of met toestemming. We zoeken uit wie de eigenaar is van de grond, zodat we die tijdig en goed kunnen informeren en om toestemming kunnen vragen. Ook omwonenden krijgen bericht voor we gaan graven.”</p><p>&nbsp;</p><h2>Overlast beperken</h2><p>Graven kan niet zomaar. “Is de grond verontreinigd, dan geven we onderzoekers richtlijnen om veilig te werken. Kabels en leidingen moeten ze uiteraard vermijden. Liggen er explosieven, dan schakelen we anderen in. En leven er beschermde planten of dieren, dan moeten we daar rekening mee houden. Gebeurt er meer op die plek, dan doen we dat het liefst tegelijk. Wel zo prettig als je daar woont.”</p><p>&nbsp;</p><h2>Hulp van amateurarcheologen uit de buurt</h2><p>Suzanne en haar collega’s bereiden het onderzoek nu voor. “Onderzoekers kunnen eerst alleen zoeken, of wat ze vinden ook meteen op waarde schatten. Als we voor dat laatste kiezen, moeten we voor de proefsleuven er komen heel goed weten wat voor soort vondsten hier waardevol zijn en wat we daarvan willen weten.” Suzanne helpt het archeologisch bureau het onderzoek goed en veilig uit te voeren. “Ik zorg dat ze rekening houden met spoorveiligheid. Bij het onderzoek in de buurt van Didam een paar jaar geleden werden sleuven van zo’n 1,5 meter diep gegraven. Dat kan invloed hebben op de stabiliteit van het spoor. Dus berekenden we hoe dicht ze bij het spoor konden graven. En de bak van een graafmachine moet bijvoorbeeld niet over het spoor zwenken.” Wat onderzoekers nog niet kunnen doen, doen ze tijdens de werkzaamheden. Dan is het terrein erop ingericht er te werken. Suzanne zorgt ervoor dat ook amateurarcheologen uit Wehl worden betrokken. “Zij hebben veel lokale kennis die een bedrijf niet heeft. Heel nuttig.”</p><p>&nbsp;</p><h2>Grote kans op vondsten</h2><p>Suzanne denkt dat onderzoekers vrijwel zeker iets gaan vinden dat moet worden onderzocht. “Het is een groot gebied, dus is de kans groter dan bij kleine projecten. In het Oude IJsseldal denk ik aan vondsten uit de steentijd. Daarna was het gebied niet goed begaanbaar of weggesleten door de rivier. Daarbuiten is het vooral dekzandgebied, dat is hoger en droger. Daar kan uit alle perioden wat liggen. Dat blijkt ook uit eerdere vondsten.” Bij het onderzoek voor de spoorverdubbeling tussen Zevenaar en Didam hadden de onderzoekers succes. “Tussen Didam en de A12 vonden ze een plattegrond, een afdruk, van een huis uit het midden van de ijzertijd. Met onder andere een boerenerf en waterput. Van zo’n 2.500 jaar geleden, heel bijzonder.”</p><p>&nbsp;</p><h2>Geen invloed op aanleg spoor</h2><p>Wat ze ook vinden, het project kan doorgaan. “Je kunt het spoor niet om een waardevolle vindplaats heen leggen. Dus moet je de vondsten uit de grond halen.” Als tijdens de werkzaamheden nog wat wordt gevonden, is dat niet meer de verantwoordelijkheid van ProRail. “Dan hebben we er alles aan gedaan om van tevoren erfgoed te vinden en te beschermen. Dat proces is gevolgd en goedgekeurd door het bevoegd gezag, de provincie. Wel moet het bevoegd gezag de kans krijgen de vondst te beoordelen. Zij kijkt dan wat ze ermee wil, en in overleg bepalen we hoe we verder gaan. ProRail wil verantwoord en duurzaam werken. Daar is cultureel erfgoed bewaren onderdeel van. Dat geeft geen problemen, omdat we met dit onderzoek de risico’s op tijd zien en het erfgoed bewaren vóór we er gaan werken.”&nbsp;<br><br>&nbsp;</p><h2>Kinderboek en podcasts</h2><p>Als onderzoekers iets bijzonders vinden, deelt ProRail dat. “Erfgoed is van iedereen, dus het is zonde als het alleen in een rapport en depot verdwijnt.” Er is bijvoorbeeld een kinderboek over vondsten langs de Hanzelijn, en op sommige plekken langs het spoor staan borden met qr-codes. Die leiden naar <a href="https://www.prorail.nl/series/oud-nieuws" data-internal-link="eyJ1cmwiOiJodHRwczovL3d3dy5wcm9yYWlsLm5sL3Nlcmllcy9vdWQtbmlldXdzIiwidGV4dCI6InBvZGNhc3RzIHZhbiBQcm9SYWlsIn0=">podcasts van ProRail</a> waarin Joost Prinsen het verleden tot leven brengt aan de hand van archeologische vondsten.</p>

<p>Deze veldonderzoeken voeren we uit om meer informatie over specifieke locaties te verkrijgen en doen we voor ecologie, bodem, archeologie en trillingen.</p><h2>Ecologisch veldonderzoek</h2><p>Het ecologisch veldonderzoek startte in het voorjaar van 2022 en is inmiddels afgerond. Specialisten voerden inspecties uit naar de aanwezige planten en dieren langs het traject van het beoogde extra spoor.</p><h2>Bodemonderzoek</h2><p>Bij het bodemonderzoek is de opbouw en de draagkracht van de bodem in kaart gebracht door middel van boringen en sonderingen. Eind oktober 2022 vond het eerste veldonderzoek naar de bodem plaats op locaties waar grote kabels en leidingen liggen. Medio 2023 is het vervolg van het bodemonderzoek. Dan doen we onderzoek naar de kwaliteit en opbouw van de bodem op het overige deel van het traject van de spoorverdubbeling.</p><h2>Archeologisch veldonderzoek</h2><p>Vanaf eind november 2022 startte het archeologisch veldonderzoek. Hierbij voerden archeologen een verkennend booronderzoek uit om de bodemopbouw te bestuderen. Ook bekeken de archeologen of de bodem niet eerder is verstoord door bijvoorbeeld graafwerkzaamheden. Afhankelijk van de uitkomsten van dit booronderzoek vindt in 2023 mogelijk aanvullend archeologisch onderzoek plaats.</p><h2>Trillingsonderzoek</h2><p>Het trillingsonderzoek startte in het najaar van 2022. Hierbij voerden we maaiveldmetingen uit langs het spoor tussen Zevenaar en Doetinchem. De metingen vonden plaats op locaties waar mogelijk veranderingen optreden in de trillingen. Bij het vervolg van het trillingsonderzoek vinden woningmetingen plaats in een aantal woningen of gebouwen. Uit de maaiveldmetingen- en berekeningen blijkt of de trillingen toenemen en op welke plekken. Op basis van die uitkomsten is een selectie gemaakt voor de metingen in gebouwen. De woningmetingen vinden begin 2023 plaats in 12 gebouwen langs het traject van de RegioExpres. Voor toestemming, planning en uitvoering van de werken heeft overleg met de woningeigenaren plaatsgevonden.</p><h2>Overig veldonderzoek begin 2023</h2><p>In januari 2023 brengen we de bomen in kaart die mogelijk geraakt worden door de spoorverdubbeling. In februari 2023 voeren we bij de brug over de oude IJssel in Doetinchem een geluidsmeting uit. De uitkomsten van deze meting worden gebruikt voor de berekeningen in het geluidsonderzoek. Van deze veldonderzoeken en de geluidsmeting wordt geen hinder voor de omgeving of omwonenden verwacht. &nbsp;</p><h2>Resultaten onderzoeken</h2><p>Medio 2023 komen de resultaten van alle bureau- en veldonderzoeken beschikbaar in het milieueffectrapport. Op basis daarvan stellen we een ontwerp inpassingsplan of projectbesluit op. We wegen daarin alle effecten af en de provincie Gelderland neemt een besluit. U kunt in het najaar van 2023 ook reageren op de milieuonderzoeken en het ontwerp plan of besluit door een zienswijze in te dienen.</p>

Nieuwsberichten